DrDj kerékpáros és velomobilos blogja

Újabb rovattal bővül a blog, a „vegyessaláta” (igen, tudom, hogy amúgy külön írandó) paradicsomon, paprikán, uborkán és fűszereken kívül velomobilokat, különleges kerékpárokat, városi közlekedést és városépítészetet tartalmaz. Nyomokban autók is találhatók benne, de nem károsak a szervezetre, ugyanis alternatív üzemanyaggal működnek. Csapjunk is bele a közepébe! 

Az utolsó bejegyzésnél az alacsony vérnyomásúak előnyben vannak, biztos nem fognak elájulni a következő percekben. Sikeres CM, a Kerékpárosklub tevékenykedik, a bringások szaporodnak, még a Thökölyn is lesz kerékpársáv… és akkor jönnek a PAMPOGÓ EMÓSOK (röviden EMPAMO) és visszanyal a fagyi. Kükü és LJ (László János, egy amerikai középsuliban csak „el-dzséj” lett volna) felvette a kesztyűt és képesek érvelni is, nem csak olyanokat állítani, hogy száguldoznak a biciklisek és hogy ők okozzák a baleseteket (az első hülyeség, a második hazugság). Csekkold a kritikállmász oldalát és találsz sok nevetnivalót. Tomcat is írt a témában. 

Idén vagy a világgazdasági folyamatok miatt esett vissza a fejlesztések és az ezekről szóló hírek száma vagy nagyon titokban tartják őket, mert a hírportálokat, gyártók oldalait, fórumokat böngészve – az eddigi dömpinghez képest – szinte alig hallani újdonságokról. Azért nem kell megijedni, vannak próbálkozások, azonban az árakat úgy nehezen fogják tudni csökkenteni, ha a vevők elmaradnak. Én mindenesetre bereklámozom az újdonságokat, kezdem mindjárt, ahol abbahagytam: a Spezinél. Aztán jöhet a többi 2009-ben napvilágot látott újdonság.

GO-ONE EVOLUTION (új modell)
 

Bár hivatalosan nem tartozott az újdonságok közé a legújabb Go-One modell, mégis a nagyközönség valószínűleg itt találkozhatott az Evolutionnel először. Maradt a klasszikus orrforma és a vagány kinézet, viszont a hátsó kerékrész is borítást kapott, így valószínűleg javul a jármű aerodinamikája és nagyobb lesz a csomagtér is. Már lehet is rendelni, az alapára 5500 €, drágább mint a Go-One3.

LEITRA AVANCEE (új modell)

A Leitra Avancee nem hiába hasonlít a Thunderstormra… Természetesen mindkettő alapja dán Leitra velomobil, bár a Thunderstorm burkolata kicsit szélesebb és alacsonyabb. Az Avancee 120-130 cm magas (és ezzel tényleg viszonylag magasnak számít), súlya 29,5 kg-nál kezdődik, 120 kg-ig terhelhető és mindhárom kereke 20”-os.

Szerencsére a hírre és információra éhes tévések sokszor megtalálják a Németalföldön kívül különlegességnek számító velomobilokat és vezetőiket. Ámbár a tulajdonosok mindig nagy népszerűségnek örvendenek az utakon, biztos vagyok benne, hogy nem a rivaldafény szeretetéért választották ezeket a gépeket, hanem sokkal racionálisabb érvek miatt váltottak a korábbi közlekedési eszközükről (pl. láb-bringa-autó-tömegközlekedés-helikopter…). 

Ebben a videóban nagyon sok infó hangzik el a Sunriderről és a használatáról, sőt még a Jetsons-t is vegyítik a Flinstones-szal, illetve az amerikai gyártás megszervezéséről is szó esik. Bár manapság tudjuk, elég, ha csak annyit mondanak valamiről: „zöld”.

A következő bejátszásban egy alaszkai internetes lap kapta mikrofonvégre a büszke Leitra-tulajdonost. Nem tudom, hogy Mr. Sorensen Dániából származik-e, de a Leitra biztosan. Nagy minőségbeli különbség van a fenti és ezen videó között: nem a képminőségre, hanem a képen látható járművek gyártási színvonalára céloztam. Igen, csak az irigység szól belőlem, a fél karomat odaadnám egy Leitráért is, de akár egy VeloKitért is, ami már több színben és több bringatípusra is elérhető. 

és a VeloKitek:

Kanyarodjunk vissza ismét a holland Aerorider tájára, és hallgassuk meg hollandul a holland velomobilról szóló beszámolót. Itt már nem csak száraz műszaki adatokat kapunk (hiszen esik az eső), hanem jön a fíííling is, POV videó formájában és a Born to be wild is odab@sz! 

Nem ez az első eset, hogy helytelen(?) elnevetést használnak a velomobilokra. Az okot nem találom, de keresem – többek között e levélben, melyet a velo.hu szerkesztőségének küldtem kb. egy hónapja. Eddig nem válaszoltak, kétlem, hogy fognak. Érdemes tudni, hogy Thommey (a cikk szerzője) az AMBringánál dolgozik, így minden bizonnyal tisztában van a terminus technicusokkal.

Budapest szégyenfoltja (bár több is van) volt mindezidáig a Thököly út, melynek zuglói szakaszát felújítják (innen és innen értesültem róla). Nemcsak a közeli lakhelyem miatt figyelemre méltó e hír, hanem azért is, mert tudni kell, hogy ez csak ideiglenes felújítás lesz. A macskakövet - állítólag ez nem is az, döntse el ezt a burkolatokban járatosabb olvasó - felszedik, a síneket – az eddig látottak alapján – nem. Kerékpáros szempontból fontos, hogy akadálymentesítik a járdákat, illetve, hogy a buszok és nehézgépjárművek által létrehozott nyomvályú legalább egy pár hónapra eltűnhet, amíg nem keletkeznek újak. Azt nem tudom, hogy hogyan kívánják felosztani az új utat, lesz-e rajta egyáltalán felfestés (már megszoktuk, hogy gyakorlatilag láthatatlan), egyáltalán az új szabványoknak megfelelően szélesítik-e a sávokat, stb. Arról sehol sem szól a fáma, hogy a Hungária körút-Mexikói út közötti szakasz miért marad ki, az indexes cikk hozzászólói viszont nem feledkeztek meg a Bosnyák téri tankcsapda (alias kereszteződés) helyzetéről. Nem kívánok politikáról és a négyes metróról szólni, mert teljesen felesleges, de a végleges felújítást a metróépítéshez igazítják. Most azért is kényelmes az építést végzők helyzete, mert érdemi munkát nem kell fektetni a tervezésbe, azonban a végleges felújításkor remélem átgondolják többek között a villamos, kerékpárút/sáv, parkolás, nehézgépjárművek és a faültetés kérdését. Mondani sem kell, hogy a közlekedési mellett városképi szempontból milyen központi szerepet tölt be a Thököly út.

 A kép forrása: http://criticalmass.hu/files/thokoly.jpg (A kép ott egyébként a kerékpárutat a Thökölyre címet kapta…)